燃氣發動機潤滑特點

燃氣發動機潤滑油與燃油發動機油的最主要的區別在于對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。研究表明，硫酸鹽灰分在1％以上的潤滑油竄于燃氣發動機燃燒室后，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物(特別是使用含鈣清凈劑)，無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣動機采用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火、爆燃等現象的發生，并且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的高品質潤滑油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油面市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高灰分含量為0.5％一1％左右的潤滑油，另外氣體不具備對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可減緩閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5％～1％之間。

對于使用LPG或CNG與汽油或柴油兩用燃料發動機的車輛，如汽油／壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油／液化石油氣兩用燃料汽車等，其發動機具有兩套相互獨立的燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統可分別但不可同時向氣缸供給燃料，是兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG和CNG的特點。還有一種發動機是雙燃料發動機，這種發動機具有兩套燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統按預定的配比向氣缸供給燃料，在缸內混合燃燒，如柴油一壓縮天然雙燃料汽車，柴油一液化石油氣雙燃料汽車等。由于是兩種燃料在氣缸內共同燃燒，比純氣體燃料燃燒要產生較多的積炭和灰分，因此發動機油應具備一定的清凈性能，宜使用中灰分燃氣發動機油。硫酸鹽灰分較較大，導致閥門上沉積堅硬的物質，傳熱不均勻，容易導致閥門燒蝕，映眾影響發動機的可靠性。但較低的灰分不易形成良好的潤滑油膜，摩擦副磨損加劇，氣門桿被磨損后導致氣門在燃燒室中內嵌，破壞燃燒室結構，影響進氣效果。

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